大降低燃油成本 辆设计精良的汽

车配备 马力的发动机，可以很好地搭载 4 人，最高时速可达 100 公里/小时，而且油耗非常低。但西班牙销售的平均汽车的动力和消耗比例要大得多。小型汽车（如塔塔 Nano）在商业上是失败的，因为买家想要的不是一种廉价而简单的交通工具，而是一种大型的、如果可能的话，“具有侵略性”的社会地位象征。尽管 有 6,000 欧元出头的汽车非常容易接受，但西班牙汽车的平均售价 是 这个价格的三倍。 您的汽车是石油的大量需求和燃烧以及数亿吨二氧化碳排放的必要组成部分，导致我们正在经历的气候紧急情况。更不用说，在您所在的地区，它造成了大部分噪音和污染。你就不能像其他人一样步行去买面包吗？ 赫苏斯·阿隆索·米兰欧洲汽车工业正开始跨越利润沙漠。温和地说，投资者很担心。



欧洲的反污染规则正在无情地推行，过去几十年来，该行业在布鲁塞尔为说服立法者所做的所有努力都只是推迟了不可避免的事情的发生。汽车平均二氧化碳排放限值正在逐步降低，任何超标都会导致巨额罚款，即使对于规模较大的汽车公司也是如此。 业界完全不知道该怎么办。它希望继续销售利润最多的柴油SUV，但 比利时电话号码列表 这些大型汽车排放大量二氧化碳。一个可能的出路是出售电动汽车，即使是亏损的（该行业否认它会这么做）。但许多电动汽车的销售必须使某个品牌销售的汽车的平均消耗排放量低于法定限制（目前为每公里90克二氧化碳）。 任何人都会认为该行业会趁机跳入电动汽车池并永远放弃燃油汽车。嗯，事实并非如此，甚至远非如此。该行业继续坚持“技术中立”的理念，即所有技术对于行业走向可持续发展都是。







必要且有效的，显然甚至包括燃煤蒸汽机技术。这就是说，该行业绝不愿意停止销售柴油车，他们甚至认为这些汽车，最好是大型汽车，至少到2040年将继续成为他们的主要销售和收入来源，那么它将会被看到。 人们不太了解的是，该行业每年据称花费 25 亿欧元用于研究新技术，据说污染较少，但转化为如此微薄的成果，只是减少了氮氧化物和碳颗粒的排放。 ，除了过滤器等补丁外还获得了AdBlue等添加剂的注射。巨额资金似乎并不是为了创造一种全新的汽车，而是为了不断减少柴油和汽油汽车的污染物。 这个问题还有另一个重要因素：消费者，即购买汽车的人。制造商沮丧地看到销售可能因任何原因而崩溃（例如部长的话说柴油机的日子已经屈指可数了），因为汽车不像土豆那样是易腐烂的基本必需品，而是使用寿。